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发布日期：2025-08-21 10:13    点击次数：155

对于3月29日小米SU7高速上碰撞爆燃的要紧交通事故现金万博manbext网页版登录app平台，小米官方终于在今天(4月1日)回话了。

中午12:46，@小米公司发言东谈主 公布了事故商酌细节，比如自燃车辆是小米SU7规范版，比如车辆曾处于NOA智能扶植驾驶情景，但在检测出高低物后发出提醒并运转降速，驾驶员继承后，车辆参预了东谈主驾情景；再比如，碰撞前后的行车数据……

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▶  图源：@小米公司发言东谈主

但对于网络争议的两大焦点“车门为何锁死”“电板安全贪图是否有劣势”，小米当前莫得明确回话。

而再看网络流传的惨的事故现场相片，校服不少东谈主对小米SU7，会心多余悸。

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▶  图源：微博@飞杨看市168

这能够也给雷军提了个醒，从小米SU7到SU7 Ultra，再到最新曝光的小米 YU7，在网络声量和阛阓销量一王人决骤的同期，小米汽车必须直面的还有死活课题。 

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小米SU7，冰火两重天

2024年3月28日，小米SU7以“年青东谈主第一台新动力车”之名横空出世，发布会后仅4分钟，大定订单打破1万台，27分钟内打破5万台，阛阓反响强烈，号称“国民神车”。

但是，能够是某种适值，整整一年后的3月29日，一场“高速爆燃致3东谈主物化”的事故，将这款明星车型推上了风口浪尖。

当前已知的信息是，由于事故车辆撞击了高速公路中间护栏，随后电板爆燃导致火势赶紧膨胀，车辆上的三东谈主全部遭难。

死人是3名年青女性，今日从湖北自驾小米SU7到安徽参加考编。

从相片网络疯传的图片不错看到，事故车辆仍是烧到仅剩车架，车头全部被毁，前去现场的华瑞病院责任主谈主员更暗示，赶到时，前排两东谈主仍是被“烧没了”，都足以讲解这场事故的惨烈。

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▶  图源：正在新闻

酬酢平台上，一位自称是遭难者家长的网友更是直言，“不锻练的东西为什么要推出来害东谈主，我孩子死的冤，雷军，我如故你的粉丝，你必须给说法”。

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▶  图源：抖音

该网友还在短视频中提到，“车锁未解锁，无法绽开车门逃生”、“不是说特别电板不会烧到上头的吗？”

另一位认证为“当事东谈主家属王女士”的网友，则在微博暗示“从事件发生到当今，小米从来莫得东谈主商酌过我，也莫得给我来过一个慰问电话”，打脸了小米官方“与事故遭难者家属得回商酌”的说法。

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▶  图源：微博

值得一提的是，一向在微博活跃的雷军，今天破天瘠土莫得发文，但驳斥区仍是消一火，不少网友但愿他能站出来发声回话。

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从此前的“黑科技”到如今的“黑新闻”，小米汽车不错说堕入了冰火两重天。

天然咱们不可说扫数交通事故，车企都要承担连带包袱。

但是，回念念在发布会上雷号角称小米SU7流程了“全球最严苛的电板安全测试”，再看这次事故中的熊熊大火和三个逝去的年青人命，这无疑让小米汽车堕入了一场前所未有的口碑危机。

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击碎新动力的“安全”外传

事实上，新动力汽车发展于今，“自燃”问题一直是车企的亲信大患，其主要原因就在于电板的“热失控”。

不管是碰撞、挤压、针刺等外力作用形成的机械电气诱因，如故电板的过充、过放、快充等形成的电化学诱因，都可能引起电板温渡过跳跃现“自燃”情况，一朝出现事故，就会危及人命安全。

这亦然好多东谈主对新动力汽车心生畏俱的枢纽要素。

能够港片中油车碰撞后汽车爆炸是艺术恶果，但新动力汽车出事故后动怒的案例，其实并不有数。

比拟颠簸的莫过于2022年林志颖驾驶一辆白色特斯拉失控后撞上足下带动怒的音讯，那时林志颖父子都在车上，两东谈主一度卡在车内，被现场巨匠拉出，林志颖更是伤势严重，满脸鲜血，一年后才复出。

2025年3月25日，一辆蔚来ES6在成都街头撞上护栏后失控，正面撞上一辆时常行驶的零跑汽车，导致蔚来ES6动怒，事故导致五东谈主受伤，所幸都莫得人命危急。

有东谈主进行过统计，长城欧拉、上汽荣威、海马、祥瑞、奇瑞、良马等新动力车型均发生过自燃情况，有的在充电中，有的在泊车中，有的在行驶中。

既然电板是破费者的最大挂念，那么在营销时，车企都会不谋而合地强调其安全性。

此外，小米SU7还暗示行业草创了“电芯特别本事”，即在顶点情况下，快速向下开释能量，最猛进程保证乘员舱安全。

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▶  图源：微博@小米汽车

致使，有博主还对小米SU7电板包进行了实弹射击测试，称小米电板包在贯穿三次枪机测试后毫发无损，直呼“安全性能是业内顶尖的”。

但这些测试，，赫然并不可适用于顶点撞击场景。

而一场三东谈主丧生的事故，这这些“安全外传”透顶击碎，让东谈主很难再对小米汽车的本事和性能保捏完全信心。

由于事故发生在SU7委用岑岭期的4月初，若走访放手指向贪图劣势，小米全年35万台的委用看法，只怕要泡汤了。

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品牌信仰

亦然小米“致命毛病”

网络上，在东谈主们围绕小米汽车性能安全大议论时，咱们看到了另一种声息，不少东谈主质疑车祸事故那么多，为什么偏专爱对小米喊打喊杀。

而有东谈主切中环节地暗示，小米汽车不可只吃流量的红利，隔断流量的黑利。

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咱们不啻一次说过，在互联网期间，流量是一把双刃剑，不错是蜜糖，也不不错是砒霜。

当小米的新车型屡屡创下销量外传，当东谈主们呼叫雷军坐褥卫生巾、懒东谈主洗衣机等产物，这仍是不是通俗的随声嘉赞，而是形成了“品牌信仰”。

这种狂热的追捧，很容易让东谈主自觉地放大小米的优点，产生不切实质的幻念念，从而忽略了最基本的破费逻辑，比如再安全、再智能的汽车，行驶中也有隐患。

这让东谈主念念到此前小米SU7 Ultra委用后，有东谈主下赛谈撞上了围墙，有东谈主在城区谈路上狂飙303km/h，这无一不是对小米SU7 Ultra“地表最快，四门量产车”“1548匹马力、1.98秒零百加快、350km/h极速”等营销卖点和性能参数的追赶，却淡薄了“谈路千万条，安全第一条”的教导。

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▶  图源：大河报

而赛谈首撞事故发生后，小米汽车和雷军才命令“下赛谈，要参加认真培训”，难免为时已晚。

正如斯次碰撞爆燃事故，有东谈主指出，用户手册中有请示，“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇蹙迫情况需要开启车门时，您不错拉动车门内济急机械拉手，济急开启车门“。

但咱们多情理臆测，这些的确联系安全的事项，用户在提车时并莫得被提醒过，所谓用户手册，也不外是一个“免责声明”。

除了激励巨匠对小米造车本事的质疑，这次事故更让破费者担忧，小米汽车所谓的“性价比”，是否就是低质？

其中就有东谈主质疑，小米SU7 的Pro版和Max版有激光雷达，规范版只好纯视觉决议，恰是小米为了从简老本，才形成了这场悲催，直击小米“性价比”计谋的软肋。

更致命的是，电动车安全是破费者底线，一朝失守，再多的“性价比”都是泛论。

不得不说，小米SU7的事故，是新势力造车决骤路上的急刹车。

当车企忙着堆砌屏幕、语音助手和自动驾驶时，是否该回头望望，车门的机械开关、电板的物理看护、碰撞后的逃生通谈等等，这些“不智能”的基础安全，才是的确的“黑科技”。

再酷炫的智能体验现金万博manbext网页版登录app平台，也抵不外“谢世下车”四个字的重量。